“第一次推着自行车进地铁，还有点新鲜。”前不久，北京出台“轨道+骑行”试点服务，骑行博主七穗成为首批体验者。她用视频完整记录了从进站到乘车，再到出站骑行的新体验，让广大骑友直观了解这一骑行新方式。

北京本次试点服务覆盖6号线、17号线、昌平线、S1线4条近郊地铁线路的11座车站，这4条线路精准串联起京郊两大热门骑行片区：6号线与S1线直达石景山、门头沟，可以快速到达首钢大桥、戒台寺、潭柘寺、妙峰山等景点与骑行线路；昌平线、17号线向北延伸，可以直达十三陵、长城郊外等骑行线路。

“您好，这辆自行车进地铁怎么操作啊？”在进站时，七穗向地铁工作人员咨询，得到了对方的热情回应。工作人员表示，最近“轨道+骑行”试运行，很多骑友来尝鲜。

在工作人员帮助下，七穗先测量了自行车的轮径，确认符合不超过71厘米的标准。随后，她打开“亿通行”App，在服务页找到“地铁骑行票”选项，选择出发地和目的地后完成购票，票价为30元。进入地铁站后，七穗给自行车套上了地铁提供的专用车罩，通过安检后，进入站台候车。

对普通骑行爱好者而言，这项政策最大意义在于降低了进山门槛。七穗介绍，她以前住在顺义区，如果想从顺义区到门头沟区戒台寺附近骑车，只能从顺义直接骑过去，或者开汽车把自行车运到戒台寺附近。“市区路段全是车流红灯，这段骑行完全是无效训练，既耽误时间又不安全。本来进山骑行是想逃离城市解压，要是一路堵在市区频繁停车，不仅没有放松，压力反而更大了。”七穗表示，有了新政策后，很多路途较远的骑行者不用横穿城区长途骑行，不用再纠结有没有私家车，想去山里骑车随时可以出发。

如果说“地铁+自行车”激发了京郊短途骑行的热潮，那么“高铁+自行车”就为长途骑行创造了无限可能。近年来，资深骑友刘军在全国各地骑行，“高铁+骑行”成为他出游的主要方式之一。

刘军表示，长途骑行主要有全程直达骑行、自驾“4+2”出行、自行车托运、“高铁+骑行”等方式。全程直达骑行存在天然短板，会在过路城市耗费大量时间和精力；自驾出行虽然自由，但受停车点束缚，返程必须回到停车点；整车托运虽然不用拆装车辆，但高端自行车极易在货运装卸中被磕碰损坏。“‘高铁+骑行’节省时间、机动性强，可以像下跳棋一样灵活。”刘军举例，如果在某地骑行突遇暴雨，可以搭乘高铁越过危险路段，这是其他出行方式难以实现的。

刘军介绍，“高铁+骑行”登车前需要拆掉自行车的前轮，装进包袋或者打包，当作普通大件行李放置在车厢的空闲角落，无须额外缴费。“对比滑雪板托运需要单独购票，自行车目前仍可免费随行。骑行者普遍表示，即便未来出台高铁携车收费新规，只要定价合理、服务和配套到位，大家乐意接受。”刘军说。

两位骑行爱好者结合自身体验，提出了“轨道+骑行”政策进一步优化完善的建议。七穗谈到，车轮本就便于推行，套上专用车罩反而增加了出行麻烦，北京目前仅开放四条地铁线路、限定站点携车进站，如果未来能逐步扩大覆盖范围，将惠及更多骑行者。

刘军提出，目前全国各高铁站对自行车携带的执行标准不一致，部分高铁站还有强制硬纸板打包等要求，车厢内也缺少存放自行车的固定区域，容易出现车辆被剐蹭损坏等现象。他建议统一通行标准，同时在列车增设单车固定存放点，兼顾秩序与车辆安全。

可以说，“轨道+骑行”突破了传统骑行的空间限制，为骑行爱好者提供了便捷新选择，也推动绿色出行与文旅融合发展。随着后续乘车站点持续扩容、通行规则不断简化、列车配套设施逐步完善，这一创新出行模式将惠及更多人，让大家轻松驰骋山野，邂逅更多美景。

来源：国家体育总局    作者：王世让     编辑：刘可实